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对话麦格纳中国区总裁:车企需要系统性解决方案,通过海外产能帮车企...作者| 张睿编辑| 志豪车东西8月25日消息，日前，新能源汽车全球合作发展论坛(GNEV2026)在上海举办。活动中，麦格纳中国区总裁李亚旭与车说完了。这两年中国汽车已经从整车出海慢慢转向在外国本土建厂，麦格纳在其中可以发挥哪些作用，有哪些典型案例？李亚旭：在中国汽车出海的过程中，说完了。

蔚来欧洲建厂小鹏代工小米还在观望,谁将笑到最后?2025 年到2026 年，中国新能源汽车出海进入了一个全新的阶段，不再是简单的把车卖到国外，而是真刀真枪地在海外建厂、搞研发、铺服务。在这场欧洲产能的大战中，蔚来、小鹏、小米这三家备受关注的车企，却走出了三条截然不同的路。有人已经落子匈牙利，有人牵手奥地利百年工厂，后面会介绍。

瞭望 | 提升走出去竞争力的重要窗口期从产品出口到海外建厂、从市场开拓到全产业链布局，中国企业“出海”正迈入更深层次、更高质量的发展阶段。尤其在新能源汽车、动力电池、电力装备、通信设备、储能等领域，中国已形成突出的规模优势，在诸多核心技术环节亦具备较强的国际竞争力。伴随出海进程持续深化，中国还有呢？

对话长城汽车CTO吴会肖:中国车企出海,需要一套更慢的逻辑长城汽车动力底盘负责人王超(左)、长城汽车首席技术官吴会肖(中) 长城汽车智能化负责人姜海鹏(右)中国汽车出海的话题一直很热。早期是销量，后来是新能源，再后来是本地化建厂、关税、供应链和全球渠道。到2026年，新的问题变得更加具体，当越来越多中国车企进入同一批海外市场等我继续说。

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